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我國地域遼闊，氣候差異顯著。北方冬季氣溫可低至零下40℃以下，南方夏季地表溫度則常超50℃。這對傳統(tǒng)鋰離子電池的應用提出了嚴峻挑戰(zhàn)。

澎湃新聞記者從中國科學院深圳先進技術研究院（下稱“深圳先進院”）方面獲悉，該院碳中和技術研究所先進儲能技術團隊自主研發(fā)的鋁基超寬溫域鋰離子電池，近日首次搭載于國內新能源汽車頭部企業(yè)的量產純電車型，在黑龍江黑河成功完成極寒環(huán)境整車裝車測試。

該研究團隊指出，傳統(tǒng)鋰離子電池在極端環(huán)境中性能急劇衰減，不僅導致電動車冬季“趴窩”、手機自動關機，還限制了高緯度地區(qū)風電、光伏等清潔能源的就地消納與并網。

為破解上述技術問題，研究團隊提出利用合金化類金屬材料開發(fā)具有更高能量密度、更寬工作溫度范圍鋰離子電池的課題，目標是開發(fā)能在零下40℃環(huán)境下保持80%以上續(xù)航的鋰離子電池。

經過近十年研發(fā)，研究團隊發(fā)明了基于鋁基負極的新型寬溫域鋰電技術，產品工作溫度范圍擴寬至零下70℃至零上80℃。

最新測試結果顯示，在零下25℃平均低溫環(huán)境下浸車超過24小時，該款電池在城市實際工況中放電效率超92%，同時實現(xiàn)低溫快速充電，電池充電至90%電量僅需20分鐘。

據了解，相較于2025年冬測，此次冬測首次裝載我國頭部新能源汽車量產純電車型且首次開展了低溫快充測試。

據介紹，日前該款電池產品已入選國家知識產權局2025年第三批專利轉化運用優(yōu)秀案例，并實現(xiàn)在我國北方地區(qū)智能電網監(jiān)測、清潔能源規(guī)?；鎯Φ葒抑卮笮枨箢I域的推廣與應用。

深圳先進院碳中和所副所長、正高級工程師蔣春磊表示，研究團隊將繼續(xù)聚焦航天、南極科考等極端環(huán)境的應用需求，加快推進相關技術與產品的研發(fā)與產業(yè)化落地工作。

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